A TAP era até 2015 uma companhia de aviação, mas a partir daquele ano passou a ser sobretudo um campo de batalha ideológico.

Na tradução que tenho em meu poder do Memorandum de Entendimento assinado pelo PS, PSD , CDS e representantes da Comissão Europeia, no capítulo das privatizações, está escrito que ( o Governo ) tem a expectativa que as condições de mercado venham a permitir a venda destas duas empresas ( a EDP e a REN ) bem como da TAP até final de 2011.

O Governo Passos Coelho + Paulo Portas não conseguiu vender a TAP até 2015 – só o concretizou no estertor da sua nefasta governação, em Novembro de 2015. Como, entretanto em 2014, Portugal já tinha tido a sua saída limpa das garras da troika, a nacionalização da TAP não era exigível. É pois lícito concluir que a venda da TAP a privados não foi uma necessidade mas sim uma opção ideológica.

Em Julho de 2020, virtude das consequências que a pandemia Covid 19 teve na aviação comercial, a TAP estava à beira da falência. O Governo de António Costa tinha 3 opções : deixar consumar a falência, nacionalizar , ou entrar no respectivo capital de forma a poder mandar na empresa. Foi escolhida esta última alternativa e não têm faltado alertas para os custos que isso pode trazer para o erário público. São avançados números e previsões que sem dúvida, num cenário de lenta e difícil recuperação das actividades da aviação comercial, são preocupantes.

Mas o que os críticos não dizem ( porque não sabem ou não querem dizer  ) é quanto custaria ao erário público, em termos  financeiros, a falência da TAP, nomeadamente eventuais responsabilidades do Estado por dívidas que a TAP não pagaria, falência de empresas fornecedoras da TAP, pagamento de subsídios de desemprego aos trabalhadores que ficariam desempregados, perda de impostos, não ter uma companhia aérea que assegure a continuidade territorial, etc.

Conhecer estes números é importante para avaliar se, simplesmente em termos financeiros, a opção foi boa ou má.

Mas, para alem dos euros que é necessário gastar, há sempre que considerar o interesse dum país no extremo ocidental da Europa, com regiões autónomas insulares, com comunidades de emigrantes em vários continentes e membro da CPLP , ter ou não ter uma companhia aérea de bandeira.

Lembrando o que se dizia quando o Sr. António Champalimaud fazia diligências para construir um siderurgia em Portugal ( finais dos anos 50 do século passado ) “ um país sem uma siderurgia não é um país, é  uma quinta “ , que diremos dum país nas circunstâncias acima descritas sem uma companhia aérea de bandeira ?

Lisboa, 6 de Junho de 2020